bá!

El kell mondjam, hogy k*rva nagy bajban vagyok, mert egy jópár évvel eltolódott a buszépítős terv beizzításának időpontja, és nem nagyon tudom, hogy addig vajon miről fogok írni.

Álmokból, tervekból elképzelésekből, még most is tele a padlás, és kicsit se szegi kedvem, hogy nem tudom, mikor lesz ez valóság.

A következő dolog futott át az agyamon a minap:
Ha nekem lesz egy 16 és fél méter hosszú buszom, akkor valószínüleg azzal nem fogom tudni megnézni Párizs belvárosát. Nem engednek be, de ha beengednének se férne el egy zsúfoltabb belvárosi környzetben. Egy nagyváros széles sztrádáján áthasítva nem lehet várost nézni. Gondoljuk el, hogy a budapesti Rákóczi úton lépésben cammogna előttünk egy indokolatlanul nagy panorámát kitakaró busz. Dudakoncertet neki!  A széles úton haladni kell, a mellékuton meg nem férün kel. Ha megaz ember meg akar állni, akkor jobb is ha elfelejti a belvárost, mert 16,5 méter egybefüggő, szabad helyet biztos hogy nem fog találni. De ha talál is félhavi fizetése rámegy a parkolócetlire.
Így a megoldás, hogy szükség van a buszon kívül egy alternatív közlekedési eszközre amit kis távokra találtak ki. 
Ez lehet például egy BKV bérlet, egy Smart, 2 robogó, 1 nagy robogó, 2 bringa, vagy ezek teszőleges kombinációja. Mindezekkel az az egy probléma, hogy amíg használaton kívül utaznak a buszon, sok helyet foglalnak el a hasznos élettérből, így csökkentve a busz komfortját. (Nem lenne hely a pezsgőfürdőnek, és a moziszobának se. Elfogadhatatlan!)

Ezért vetődött fel bennem, az a teljesen-tök-triviális kérdés, hogy ha az isten feltaláta a TRAILER-t, akkor miért ne vontathatana a busz eggyet? Talán mert már eleve csuklós? Fontos tudni, hogy jármű dinamikai szempontból a csuklós buszok hátsó része is hasonlóan viselkedik, mint egy közönséges utónfutó.

És ugye ki halott már arról, hogy egy utónfutót egy másik után kötnek? (leszámítva Ausztráliát, ahol 3-4-5 utánfutós szerelványek mennek ezer kilométereket nyílegyenesen, de mi nem Ausztráliában élünk)

A pótkocsi nagy sebesség mellett hajlanos arra, hogy igen apró oldalirányú hatásokra (szél) is már elkezd kószálni jobbra-balra a vontató mögött, rángatva a jármű elülső részét, ha a vezető nem csökkent a sebességet vagy nem korrigál, a növekvő amplitudóval kitérő pótkocsi akár le is szakadhat a vontatóról, kissebb armageddont okozva ezzel a mögöttes autókon. No képzeljük el ezt a hatást 2 utánfutón. A második utánfutót nem egy fixen egyenesen haladó vontató húzza, hanem egy eleve kószálásra hajlanos pótkocsi, ami átadja a saját "bizonytalanságát is második járgánynak.

Persze alacsony sebességen ez nem jelenthet túl nagy gondot, hiszen a pótkocsiban fellépő erő arányosan kissebb, amit a vontató szerkezet könnyedén elvisel, és a kószálás mértéke is jelentéktelen. Ellenben ha lassan megyünk, soha nem jutunk ki az országhatáron kívülre :D

A jármű dinamikai kérdésen túl van még 2 probléma:
Az első, hogy vajon egy 280-as ikarus pótkocsijának a leghátsó része ALKALMAS-e egy vonóhorog felszerelésére, és ha igen, vajon mekkora vontatmányt lehet rákapcsolni? Elbír egy masszívabb trélert is, vagy csk egy zsúrkocsit lehet damillal rákötni? Ennek a kérdésnek a megválaszolására egy szakértő, és valószínóüleg majd jó sok heggeszt fog válaszolni, de ráérünk, mert a harmadik kérdés lényegesebb:

Szabad-e?
Könnyen elképzelhető, hogy Magyarországon eleve tilos csuklós busz seggére vonóhorgot tenni, mert túllépi a maximális szerelvény hosszt, vagy azért tilos, mert a fent említett okok miatt törvényben tiltják, vagy mert ...akármi más indok miatt... nem engedélyezett és kész.

Az utolsó kérdére gyorsan kaphatunk választ a mi kedvenc hivatalunktól: az NKH-tól.

 Alig várom, hogy válaszoljanak.

 Update: Válaszoltak.

Hát így állunk. Megtudtam, hoyg egy "mezei" csukira nem lehetne vonóhorgot tenni.
Mivel terveim között szerepel az átalakítás. -Az átépítés előfeltétele pedig egy szakavatott gépészmérnök (?) gondosan kidolgozott átalakítási terve, éppen még lehet rá esély, hogy a áttervezés során vonóhorog "viselésére" is alkalmassá tehető lesz a szerkezet. Elvégre a terveket az átalakítás előtt kell szentesíteni az NKHval, majd pedig csak egy hitelesített gépjárműlakatos végezheti el a szerkezeti módosításokat.

Tehát örömmel jelentem, ki hogy semmivel nem lettünk okosabbak!