Nincs pénzem.

Ez a "gyönyörű" év aligha bővelkedett eseményekben. Dromedár 11 hónapot a bérelt teremgarázsban töltötte, elfogyasztva ezzel 108 ezer forint bérleti díjat. A maradék 1 hónapban elautózott velem az Ozora fesztiválra, illetve azt megelőzően és utána egy kicsit a szereldében állt, hoyg biztosan ne legyen útközben semmi baj.

És itt vége is.

Nos az "új" motor nem okoz csalódást. 170 km/h óra sebességgenél még gyorsult volna, így azt hiszem egy szavam nem lehet a teljesítményére, Azt kaptam amit szerettem volna, egy pokolian gyors, és egy sportautónál alapvetően praktikusabb járgányt. Ami áll.

Nem esik jól, hogy ez az autó áll. De sokat fogyaszt. De nincs rajta műszaki. De kötelező sincs rajta. De beteg a kaszni. De katalizátor sincs. De műszakizni se tud az új motorral a belében. De a pénz is jobban kéne másra.

Szeretném, hogy 2013-ban kapjon műszakit, és el tudjak menni vele a soron következő Ozora fesztiválra. hogy ez mennyibe fog kerülni, egyelőre csak megbecsülni tudom, és az bizony 100 ezer forint fölött van. Kelleni fog -mindeképpen- egy katalizátor, valami normális dob a kipufogó rendszerre, mert a jelenlegitől megőrülök, némi kasztni foltozás, hogy átmenjen a műszakin,

ÉS egy kelletlenül hosszú és dárga adminisztrációs eljárás, hogy a forgalmi engedélyemben az új motor legyen ne a régi.

Elindítandó a folyamatot írtam is egy levelet öreg barátunknak az NKH-nak egy levelet, hogy adjon pár támpontot. Íme:

Ha jön válasz, igyekszem nem 12 hónapot várni a blog frissítésével!

bá!

Még mdingi 2011-et írunk, már igazából azt év végére sűrűsödtek be az események igazán Dromedárral. Nem kell nagy eseményekre gondolni. (az 2012 lesz) Apróságokra.

A régi motor kivétele, szállítása, az új motor betétele, a féltengelyek és a bölcső dobozban való szállítása, elképesztően elkoszolta az a,úgy se tökéletesen tiszta padlószőnyeget, így új után kellett nézzek. 70 forint / mégyzetméter áron vateráztam is olyan 30 négyzetmétert, és jóanyám jóvoltából már bent is virít a Doboz hátuljában.

Pics:

	A matéria 1/3 része. Azért vásároltam ilyen sokat, mert tervezem ezzel beborítani majd a doboz oldalát és tetejét is. Lehetőségekhez képet több rétegben, a hang és hőszigetelés javítása érdekében.
>	150 lóerős franciaágy. Ritka alkalmak egyike, mikor tisztaság és rend is van itt.
	Varrott a kerékdoboknál. Akár aludni is lehet benne. Vagy... (És pont ez a terv, csak lenne már nyár)

bá!

Ma megint kivonattam Dromedárt 6 hónapra a forgalomból.
Emiatt egyrészt picit szomorú vagyok, másrészt örülök, hogy ezúttal garázsban fogja eltölteni az időt, nem romlik tovább az állapota... azáltal sem, hogy így megóvom önmagamtól is.

Kuporgatás következik. Ez alatt a 6 hónap alatt nem nagy, de amúgy elég fontos javításokat tervezek elvégeztetni rajta, hogy a nyárra a lehetőségekhez képes csúcsformában legyen.

Nyárom faesztiválozni szeretnék eljárni vele: Ozora, Orfű, effélék.

Arárnyaiban olcsón kivitelezhető és nagy komfortnövekedést okozó szerelések:

• Elektromos ablakemelő
• Központizár élerte hívása (Van benne, kikötve)
• Fordulatszám mérő új motorhoz hozzápattintása
• Mélynyomó újra bekábelezése
  
  

Meg kell csinálni, mert égető fontosságú:

• Elpattant valami a fűtőradiátor környékén. Vagy egy billincs, vagy a radiátor maga. Csere/javítás, mert 20 perc alatt felforr a motor.
• ÚJ gumikéder a 2 ajtó köré. Nincs cicózás, nem várhat tovább a csere.

Júliusig ezek az elképzelések. 100 ezer forint körüli költségvetéssel, de majd meglátjuk.

bá!

Történt az ugye, hogy a kaszni rohad, és be kell tenni valami száraz helyre, különben " isa, por ës homou vogymuk." marad szeretett szekeremből.

Nem untatnám az olvasót, hogy hogyan találtam rá a végül nyertes garázsra: tökéletesen hétköznapi történet

A lakásomtól 3 perc sétára van. Teremgarázs. Nem fűtött, de azért soha nincs benne minusz. Autólift és távirányító. Biztonságos. Van konnektor! 9 ruppó havonta.

Székek kivéve..	Ha már garázs, és van, és ki van fizetve, akkor használjuk is! Ruhaszárítónak. A kocsi aljában áll a víz, hát itt az ideje kiszárítani. Pár nappal a beköltözés után már ugrott is ki a 2 szék és a kárpit. Az előbbi átmenetileg, az utóbbi a doboz tetejére párologni. Alatta az utólag applikált szigetelés, benn maradt, hisz már az is szabadon tud párologtatni. Mit kiderült -amúgy- vízzáró, így a folyadék nagy részét a felfogta mielőtt elérhette volna a fémet. Köszönjük. Divi
"Szép tiszta"
Masszív ázás

bá!

Történt egy's más Dromedár háza táján, és gondoltam, hoyg nem fog lerohadni a kézfejem, ha félévente egy bejegyzést összekönyörgök, szigorúan dokumentációs céllal. Meg amúgy is, Dromedár az aki alapvetően szolgáltatja ennek a kissé témátlan blognak az egyetlen témát, lévén mással-máshol lóf@sz, annyi nem történik.

Mikor is volt utoljára bejegyzés? JESSZUSMÁRIA! Szeptemberben volt utoljára értelmes bejegyzés.

Időrendi lecsóba csapás:
Esküszöm részegen kéne bejegyzéseket írnom, józanul egyszerűen nem megy a duma.

Első jóhír, hoyg 2011 márciusában Dromedár nagykorúvá vált, az első forgalombahelyezés 1993-ban történt. A gyártás valamikor januárban, de hát az emberek se a "gyártásuk" pillanatát ünneplik, nemde?

Dromedár az elmúlt 2 évben amióta az új fényezést megkapta olyan szinten legatyásodott, hogy az valami hihhetetlen. FÁJ ránézni, hoyg milyen szinten voltam/vagyok rossz gazdája. A tehetségtelen fényezésnek következtében, a benzintank alatt (ahol már egyszer volt lakatolva) megintcsak nem sok fém van, kerékjárati ívek, küszöbök, klasszikus rozsdásodási pontok, mindenhol ahol elkezdhet rohadni egy autó, na Dromedár ott rohad. Sokszor árulkodtak ázott kárpitok a rossz időjárásról, Furcsamód lettek vízesek a táskák utazás közben sőt, masszívabb eső esetén szemmel láthatóan csordogált a kispatak -valahonnan- az utastérbe. Mondani se kell, ez nem egy akut probléma, ettől nem áll meg az autó az országúton. Nem lesz benn büdös. Nem esik ki az anyósülés a helyéről. (Egy ideig). Nulla prioritást kapott a probléma, az elmúlt 1 évben. Egy aprósággal azért megpróbáltam megelőzni a bajt, és egy másfél évvel ezelőtt lefestettem az egész padlólemezt fekete Hammerite-tal, biztos ami biztos, Ha már mindeképpen az a sorsa, hogy a felújításig akvárium legyen, akkor legalább szép fekete akvárium legyen. [ Nos a lefestés egy picit túlzás. A beleöntöttem és szétkentem sokkal pontosabb megfogalmazása a dolognak. ] Az sem elhanyagolható tényező, hogy nem volna rossz, ha maradna valami a kaszniból mire eljut lakatoshoz. Első képünkön szemrevételezhető, hogy mennyire lett sikeres ezt a próbálkozás. Ami viszont BAJ az az, hogy az alvázszám is rohad, ráadásul már majdnem kivehetetlen, és az az olvashatatlanná rohad, akkor Isten óvjon meg engem a Nemzeti Közelekedési Hatóság nyilaitól.
	Ott már nincs anyag.
	Az alvázszám

Visszatekintve, hogy mi is idézte elő ezeket a katasztrofális állapotokhoz:
Miután az új motor üzemképes lett és lejárt róla az ideiglenes forgalomból történő kivonatás újra elkezdtem használni Dromedárt apró cseprő dolgokra, mint

1. Tescoba járásra
2. G*cisok macsakaalom hazahordásra.
3. Ostoba volt barátnő lakásból történő elköltöztetésére.
4. Csapatásra. 150 Lóerő, az 150 Lóerő. Fuck yea.

Általában olyan dolgokra amiért az ember autót tart. A kedves olvasó biztos tudja, hogy nincs garázsom, így Dromedár az utcán áll, és egy olyan autónak aminek rozsdásodik mindene, ez kb felér egy haálos ítélettel. FÁJT látni, hogy ázik, rohad, egyre ramatyabb az egész.

Nem kellett sok hozzá, hoyg eldőljön, kell egy garázs: Az utcán nem fogja kibírni azt az időt amíg összeszedem azt a laza fél millió forintot a kaszni teljeskörű felújítására, így mindenképpen kell szerezzek neki egy száraz parkolót. ... ... ... Ja hogy az pénzbe kerül? Fak.

A probléma kezdett sürgőssé válni, így az Aréna Parkoló P2-es szintje lett az átmeneti garázs.

Szeretnék hangsúlyozni, hogy az, hogy ott szabad lehet hagyni az autót több napra az egy olyan lehetőség amivel lehet élni de nem visszaélni.	A leghosszabb időtartam amíg egyhelyben hagytam az autót az 6 nap volt, és nem kaptam se cetlit, se karcolásokat. Hozzátenném, NEM a bejáratkohoz legközelebb eső parkolókat érdemes választani.

Kezdem unni a banánt!

Itt figyel a hátam mögött 7 millió forintnyi tartozás. Ebből 4,5 millió Euró alapú hitel, 2,5 millió pedig családon belüli kölcsön.

Van 2 telkem, melyikből az egyik akkor lenne jó, ha egy reggel úgy ébrednék, hogy valaki a lakásomban hagyott egy aktattáskát tele húszezressel. (Ez lenne Pilis)

A másik meg akkor lenne jó, ha aminézát kapnék és elfelejteném az Ikarusos terveimet. (Ez lenne a 17. kerületi telek)

Van havi 80 ezer forint kiadásom, ami mit ne mondjak a könnyű és bohó életemet, amit eddig életm, egy nyomorult vergődéssé változtatja. Not-so-nice.

1 400 m²-es külterületi telek eladó

1 004 m²-es lakóövezeti telek eladó

Így múlik el a világ dicsősége. :-(

Tegnap különösebb köszörülés nélkül beindult a motor, és gond nélkül járt alapjáraton.

Csütörtökön megyek kipróbálni.

Apropó: 1 hónap múlva lejár az ideiglenes forgalomból való kivonatás is.

Mint általában, most is alultájékozottan fogtam bele ebbe a nagy motorátépítős munkafolyamatba, és volt szerencsém olyan pénznyelőkbe belefutni, hogy szép volt nézni.

Kedvenc autószerelőm, miután leraktam nála az új motort és kicsit összerendezte a grátiszként kapott alkatrészeket, összeírta, hogy mi hiányzik és mi van raktáron, elóállt egy olyan kívánságlistával amilyennel csak az igazán elszánt gyerekek írnak Karácsonykor a Jézuskának.

Már az második tétel lediktálásakor elszállt minden reményem, hogy a motor egyhamar üzemelni fogom látni, és mire a végére értem, már abban is biztos voltam, hogy 2011 nem az az év lesz amikor az a főtengely önerőből megpördül. Képzeljék el azt az abszurd helyzetet, hogy az autószerelő egy informatikusnak kell elmagyarázza, hogy milyen alakú motortartó bakot kell vegyen, aki ráadásul 30 km-re lakik onnan, és tömegközlekedéssel másfél óra alatt jut oda. Borítékolható a bukás.
 

 No, hát cirka 2 hónap alatt, istentelenül sok bontót, jóakarót, klubtársat megjárva, megtaláltam az összes motortartó bakot ami nélkül nem lehetett továbbhaladni, tekintve mindnek hiánytalanul meg kellett lennie, hogy beemelhessük a vasat a kaszniba.

26 500 Forint Ezzel talán mindent elmondtam...

 Volt még úgy 30-35 ezer forintnyi kütyü és alkatrész vegyesen bontókból és újonnan, amik beleugrottak a motorba, (termosztátház például), mindazért, hogy közelebb hozzuk a a szent tömböt a beindíthatósághoz.
Ellenben a zseton elfogyott, Dromedár meg csak állt, és állt ott mint az árvagyerek, kedvenc szerelőm meg kezdte unni, hogy már a második nyarat rohad a kertjében egy halottaskocsi (ugye a fényezés is ott készült), és nemrégiben szólt, hogy vagy munkát hozzak rá, vagy vigyem el, mert nem tud kényelmesen dolgozni a műhelyében.

Nincs mese, vontatunk.

No hát ennyit tesz 4 hónap állás... kosz, rozsda, beázás. Vontatásra előkészítve, akkumlátor bekötve, hogy lehessen vészvillogni, és indexelni. vonókötél megfeszítve.

A vonójárművel kedves édesapám vezette.Olyan hosszú vontatókötelet hagytunk amennyit tudunk. Talán felesleges is megemlíteni, hogy üzemelő motor nélkül, nincs fékrásegítés se, így mindenféle lassulást a Dromedáron nyers erőből kellett megoldani.  Rettegtem az első lejtő előtt. Kiderült végül, hogy alaptalanul. Egyrészt nem vontattunk gyorsan, 40km/h volt talán a csúcssebesség, alatta meg 2 lábbal taposva még az épp fékezetlen vontatójárművet is álló helyzteben tudtam tartani. Beteges, hogy még akkor is gyermeteg módon élvezem az autózást, ha épp nem önerőből közlekedünk Dromedárral.

Persze, a rövid zöldidővel rendelkező lámpáknál okoztunk egy kis feltűnést, és ezzel megeggyzező mennyiségű káromkodást. Innen üzenem, hogy: Ezen a képen éppen állunk, éppen egy lejtő, a vontató nem fékez, ellenben én 2 lábbal is. És állunk banyek.

A dolog pikantériája még, hogy pl. csak 1 féltengely volt a helyén, így még az álló motor energiaelnyelésében sem bízhattam. Ha valami hirtelen megállt volna előttünk, garantált lett volna a baleset. DE nem így történt! Sértetlenül meérkeztünk az ÚJ szerelőhöz, a 17 kerület egy csendes részébe, ahol tárt karokkal vártak. Arnold Escort specialista, Escort klubtag, nem zavarja hogy ott áll szegény Dromedár, és lelkes : ] 1 hónap, és szerintem a saját lábán fog elmenni az első tesztkörre.

bá!

...nos, csak azért mert van! Történt az, hogy pár nappal azután, hogy szegény autóm letérdelt, és elhatároztam, hogy vesződöm többé azzal, hogy öntöm bele a tízezreket, megnyílt előtte az ég és egy hang azt monda nekem:

És így is lett. Egy Vaterás termékfigyelőn amit egyébként az olcsón megszerezhető  bontott vackok összegyűjtésére állítottam be, megjelent egy igen súlyos termék, ami azonnal birtoklási vágyat ébresztett bennem.

Ford Escort Motor N7A  DOHC 2L   150 LE
Azaz egy dupla vezérműtengelyes, 2 literes, 150 lóerős RS sportváltozatban megtalálható Escort motor.

Elvileg 100 ezer kilométer körüli futással és 1992-es gyártással. (Amit nem igazán hiszünk el, de lényegtelen, úgyis kap majd egy generált)

	A tulajdonos állítása szerint Budapestről vette 1 éve kb. Azóta Miskolcon egy padlásfeljáró léppcső alatt állt és várta, hogy a gazdája összeszedje a rávaló pénzt, de végül kihátrált a dolog mögül és eladósorba tette a járgányt.
	A szelepfedélhez semmiféle rögzítés nincs már meg, például a gumitömítés se, a rögzítőcsavarok úgyszintén. Szóval látszott rajta, hogy nem lesz egy 0 forintos menet ezt a 200 kg vasat beindítani.
	A motor mellett ott van a váltó is. MTX75, ehhez a motorhoz tervezve.
	A vezérlésről amúgy akár  még a 100 ezres futást is el lehetne hinni. A tömítések állapotának és jelenlétének" sokkal többet ártott az 1 év kényszerpihenő.
	Elvileg úgy lett kiszerelve egy autóból, hogy kulccsal pöccre indult. Ahogy egy 150 Lóerős autóról könnyen el lehet hinni: A kaszni rommá tört.
	Viszonyításképpen mutatnám be a jelenleg üzemelő, lelkét épp még ki nem lehelő Föld-Mars távolságot kétszer teljesítő motort, becsületes nevén: F6F-et. OHC, 1.4L, 74(?) LE

A motorról még tudni kell, hogy (természetesen) gond nélkül beépíthető szinte minden Escort kaszniba, hiszen ugyanazokra a motor felfüggesztési pontokra támaszkodik, csak pár kiegészítő merevítő szerelvény különbözik. ===> $
Ellenben a motortérben megtalálható kiszolgáló eszközök közel 100%-a a kissebb teljesítményű motor kiszolgálására alkalmas csak, így ami most a tető alatt van, szinte mind cserére szorul majd. ===> $

Nagyon jó móka volt felhozni a motort Miskolcról, ám én hülye nem készítettem fotókat a szállításról. 4 megtermett férfiember emelte be egy kölcsön Skoda Octavia kombi belsejébe, és ugyanennyi emelte ki Maglódon kedvenc autószerelőmnél.

Mondani se kell, 200kg vas nem számít optimális rakománynak még egy kombi Octávia esetében sem, úgy kúszott a hátulja mintha a hátsó kereketet vajjal ketem volna be.

Az ár borosos volt, útólag nem tudom eldönteni, hogy jó vásárt csináltam-e vele vagy sem, de mindenestre 120 ezer forinttal kíjjebb vagyok. Ezért kaptam egy motort egy váltót, egy kuplungot, vezetékezés, vezérlő computert, és egy sor egyéb kacatot emit csak egy autószerelő tudná mire való.

 Tervek, csak tőmondatokban:

• Motorgenerált neki
  Lehet hogy csak 100 ezret futott, de lehet hogy azalatt kitaposták a belét is. Ha figyelembe vesszük, hogy ez egy sportomotor, akkor inkább biztos, hogy taposva volt neki, mintsem, hogy a kölköket vitték vele az isibe.

• Turbót rá!
  Oké, oké, tudom, hogy hülyeség, turbót tenni egy olyan motorra, ami már eleve 2x annyit  tud mint a mostani motor. Nem is szeretnék sok extra lóerőt, csak annyit ami ellensúlyozza a klímakompresszort, meg a nehezebb kasznit.
   
• Klímakompresszort rá!
  2011 van. Egy klimatizált utastér alapkövetelmény ma már egy autótól, és ha megoldható, akkor igenis legyen benne.
   
• Festést rá! (Nehogymá' ilyen rozsdás legyen má')
  Önmagáért beszél. Nézzen ki valahogy a beltér, ha valaki egyszer felnyitja a motorteret.

Hamarosan jelentkezek pár orbitális méretű szívással, amit volt szerencsém a nyár leggmelegebb napjaiban átélni és nem örültem neki.

Banyek augusztus van már?